              |
Техническа информация
Допълнителна информация
Купето е 520i, двигателят е M52B25 от следващия модел Е39 523i, но е със смукателния колектор на Е34 525i. Не съм замервал мощността, но е осезаемо повече от 150 к. с. , предполагам че е околко 180-190. Модификацията с големия двигател е легална, колата мина техно-тест и талонът е изряден. Докарах си я преди години от Австрия, оттогава предимно стои в сух гараж и отвреме навреме се раздвижва, защото не живея в България. Какво е яко? -17 цола BBS, компонентни алуминиеви джанти -шпер-диференциал -много нови часто по ходовата част, вкл. предни амортисъори, лагери, ит. н. Возията е много стегната и нищо не тропа. -нови пружини Eibach, по-ниска е отпред отколкото отзад, не помня с колко е намален точно клиренсът, но изглежда перфектно -вентилирани и перфорирани предни спирачки, дискове Zimmermann. На практика нови. -уникални спортни и ергономични седалки Kö nig. Имат много настройки и са много удобни и красиви. Едната нова струва 2. 000 евро. Но има работа по тях, за да станат перфектни. -климатикът работи добре -смених кормиланата кутия, няма луфт -Sony радио с bluetooth и handsfree -гумите са Hankook и са карани много малко Какво не е ок? -лакът на тавана го няма, преди мен е станало, не знам как -има ръжда на ръбовете на предните врати и отзад отвътре на двата прага. -помня, че понякога при безсрамни маневри съединителят е приплъзвал -лампата за еърбега свети. Имам нов airbag модул, който не смених -дистанционното за заключването не работи, има само един ключ за палене -аудио говорителите не струват -предното стъкло има пукване в долен десен ръб, няма да се разрастне, не се вижда отвътре Трудно ми е да я продам, но не я ползвам и е жалко да продължава да стои. Наясно съм със състоянието и базата и потенциалът й, с малко труд и пари колата става чудесна. Няма да отговарям на несериозни запитвания. Поздрави на БМВ феновете.
